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一 |     도시철 1호선 구형 전동차 퇴역                   26일 부산도시철도 1호선 구형 전동차가 마지막으로 운행하며 부산대역으로 들어오고 있다. 국내 최초 스테인리스 차체와 자동운전 시스템을 적용한 이 전동차는 1997년 6월 25일 첫 운행해 약 300만 ㎞를 달렸다. 전민철 기자- 승객들, 사진 찍으며 추억 남겨- 교통공사 교체사업 9년 마무리부산 도시 철로를 처음으로 누빈 도시철도 1호선 구형 세대 전동차가 마지막 운행으로 마침표를 찍었다. 도입 41년 만에 마지막 차량까지 운행을 종료하면서 기나긴 주행을 마무리했는데, 그간 시민의 발이 됐던 만큼 마지막 순간을 함께 한 승객과 직원은 고마운 마음과 함께 애정 어린 아쉬움을 표했다.26일 오전 9시17분 부산 도시철도 1호선 다대포해수욕장역. 마지막 1호선 구형 전동차인 45편성 차량이 최후의 주행을 시작했다. 운전실 방면으로 가까워질수록 전동차의 마지막을 기억하기 위해 몰린 인파로 북적였다. 한 승객은 매 역마다 사진을 찍으며 추억을 남기려 했다. 승객 강도현(20) 씨는 “학교가 멀어 4년 전부터 1호선을 매일 탔다”며 “그간 추억이 담긴 전동차의 마지막을 보고 싶어 왔다”고 말했다.부산대역 도착 직전에는 기관사가 안내 방송을 통해 “여러분이 승차한 이 열차는 오늘 운행을 끝으로 29년간의 영업 운행을 종료하게 됐다”고 말했다. 이어 오전 10시36분 종점인 노포역 도착 직전 이병진 부산교통공사 사장이 “지금까지 열차와 함께해준 모든 분께 감사하다”며 “여러분의 소중한 추억 속에서 오래도록 기억해 주길 바란다”고 방송했다. 방송이 끝난 뒤, 승객 사이에선 오랜 시간 1호선을 누빈 구형 전동차를 기리는 박수와 환호성이 터져나왔다.이후 노포기지 입출고선에서 정차한 45편성은 검수고로 향했다. 마지막 철로를 누빈 전동차는 경적을 울리며 검수고로 들어갔으며 검수 직원과 기관사들을 각각 대표해 전현 검수팀장과 구재민 기관사가 환송받았다. 추첨을 통해 마지막 운행 행사에 참석한 이혜선(43) 씨는 “KTX 열차가 태몽이었던 초등생 아들이 열차를 정말 좋아해서 함께 왔다”며 “마지막 운행을 볼 수 있어 감회가 새롭고 현장을 본 아들도 뛸 듯이 기뻐했다”고 전했다.도시철도 1호선 구형 전동차는 1985년 7월 부산 도시철도가 처음 개통할 때 최초로 운행했던 전동차다. 당시 국내 최초 스테인리스 재질에 자동운전시스템을 적용해 주목받았다. 이날 마지막 운행을 한 45편성은 1호선 구형 전동차 세대의 마지막 차량으로, 1997년 6월 25일 첫 운행을 시작해 약 300만 ㎞를 달렸다. 최초의 1호선 구형 전동차인 1편성 차량은 역사적 상징성과 기술적 가치를 인정받아 2024년 시 등록 문화유산으로 지정돼 역사전시관으로 바뀌어 보존되고 있다.이로써 2017년 4330억 원을 투입해 시작한 1호선 구형 전동차 교체 사업이 9년 만에 마무리됐다. 신형 전동차는 총 51개 편성으로, 좌석 폭이 더 넓어지고 불이 잘 붙지 않는 소재를 사용해 화재 안전성도 확보했다. 도시철도 2호선 역시 올해 안으로 신형 전동차 반입을 시작해 내년부터 순차적으로 영업 운행을 시작한다.마지막 주행을 맡았던 구재민 기관사는 “오늘 운행하면서 1호선 구형 전동차를 사랑하는 부산 시민의 마음을 확실히 느꼈다”며 “승객의 발이자 기관사 검수직원 등 부산교통공사 모두의 손길이 닿은 전동차의 마지막을 운행할 수 있어 영광이었다”고 강조했다.。    从全明星到“烫手山芋”，达柳斯·加兰的洛杉矶生涯，似乎还没真正开始，就已经看到了终点。         北京时间8月9日，据知名记者Brett Siegel报道，洛杉矶快船目前没有任何理由与达柳斯-加兰提前续约。         Siegel直言：“考虑到加兰饱受脚趾伤势困扰，加之快船队正明确迈入全新发展阶段，球队当下毫无理由与加兰提前续约。”          他还补充道，目前的快船充满不确定性，“唯一可以确定的是，瓦格勒将成为球队的未来基石。

二 | ”          上赛季中期，加兰在一笔涉及詹姆斯·哈登的重磅交易中从骑士被送至快船。         他为快船出战19场，场均贡献19.9分、6.4助攻、1.2抢断，投篮命中率47.1%，三分命中率高达43.8%。         他曾单场轰下41分11助攻并命中8记三分，成为快船队史首人。         26岁、两届全明星、顶级投射+组织能力——这样的球员，放在任何一支球队都应该是非卖品。         然而，伤病成了悬在加兰头顶的达摩克利斯之剑。

三 | 2025年6月，他接受了左脚大脚趾修复手术；2026年1月，同一部位再度撕裂。         整个赛季仅出战26场比赛。加兰自己也承认，脚趾伤势是骑士决定交易他的重要因素。

四 |          一个无法保持健康的顶薪后卫，对任何球队都是巨大的风险。         更大的变数，来自快船自身。这支球队正在经历一场彻底的洗牌。         今年选秀大会，快船用5号签选中了基顿·瓦格勒——一位从高中排名第261位逆袭而来的双能卫。         夏季联赛中，他曾在三场比赛里场均轰下21.7分。瓦格勒被管理层视为“球队未来的核心基石”，这意味着加兰的位置不再稳固。         更现实的问题是钱。加兰的合同还剩两年，下赛季薪资4217万美元，2027-28赛季达到4489万美元，合计8706万。

五 |          他本有资格签下一份2年1.104亿美元的提前续约合同。但快船刚刚无缘季后赛，薪资空间捉襟见肘。         在一名饱受伤病困扰的后卫身上再砸1.1亿——这桩生意，怎么看都不划算。         从克利夫兰的宠儿到洛杉矶的“弃子”，加兰只用了一个赛季。         骑士不相信他的健康，将他送走；快船同样因他的脚趾伤势，拒绝为他奉上顶薪。两届全明星的光环，在伤病和商业逻辑面前，显得如此苍白。         这就是NBA——昨天你还是球队的未来，今天就可能成为被放弃的筹码。         加兰还有两年时间来证明自己。但在他身后，瓦格勒已经蓄势待发。         如果新赛季他不能保持健康、打出统治级表现，那么这份还剩8706万的合同，可能就是他最后的大合同。

六 |          洛杉矶不相信眼泪，只相信胜利和健康。对于加兰来说，救赎的时钟，已经开始倒计时。

七 |